Стройки сдвигаются. В регионе не решили проблему дефицита цемента

Фото: Александр Подгорчук

В Калининградской области сохраняется дефицит цемента, вызванный, в том числе, «завагониванием» области и проблемами на железной дороге. Как следствие, произошел сдвиг строительного сезона и простой предприятий, занимающихся производством бетона. Рост цен на цемент в итоге стал непредсказуемым — поставщики из России и Белоруссии повышают их на каждую новую партию. О том, что будет с рынком и как решить проблему нехватки важнейшего строительного материала, РБК Калининград поговорил с представителями отрасли.

Что произошло

О дефиците цемента в области заговорили в конце лета. В июле владелец «Томас Бетон» Игорь Плешков говорил, что в регионе есть дефицит этого материала. Тогда это связывали с увеличением цен и предстоящей продажей крупнейшего российского производителя — «Евроцемента».

В начале октября вице-премьер областного правительства Александр Рольбинов сообщил, что Литва из-за ремонта ряда участков железной дороги несколько месяцев не пропускала пустые вагоны из Калининграда. В результате произошло «завагонивание» территории области. Власти тогда пообещали, что проблема решится в ближайшее время, но пока этого не произошло, говорят собеседники РБК Калининград.

«Цемента в области не хватает. Это абсолютно критично. Есть существующая непроходящая проблема с логистикой. Цемента как не было, так и нет — вагоны очень плохо проходят через территорию Литвы. Ситуация крайне печальная. И в этом году область из-за этой проблемы имела реальные экономические убытки», — описывает ситуацию владелец «Балтийской бетонной компании» и учредитель ряда строительных фирм Александр Качанович.

Тот факт, что дефицит цемента сохраняется уже несколько месяцев, подтверждает и Игорь Плешков.

«Мы фактически выработали остатки, и сегодня мы простаиваем. За выходные нам обещали что-нибудь дать, может, в понедельник на слабом огне поработаем. Сезон 2021 года фактически оказался провальным. Людей мы вынуждены всех держать, оплачивать простои, потому что если потеряешь людей, их потом никогда уже не соберешь. В конце года будем подсчитывать убытки», — отмечает Плешков.

Качанович объясняет, что железная дорога может пропускать определенное количество поездов в сутки. Они наполнены грузами «Содружества», «Автотора», стройматериалами, топливом и т.д. Дополнительной нагрузкой на это лимитированное число составов стали контейнерные перевозки из Китая в Европу, которые «забрали» объем у калининградских грузов, считает бизнесмен.

Фото: Александр Подгорчук

«Попытки железных дорог увеличить количество поездов к большому успеху не привели, потому что вмешался ковид — железнодорожники болели целыми составами. Пропускная способность на вход полных и выход пустых вагонов из региона замедляется, станции забиваются ими, замедляется процесс вагонооборота. Это приводит к глобальному замедлению железной дороги. Если раньше я мог одним вагоном сделать в месяц минимум два — два с половиной оборота, а то и три, то сейчас это полтора-два. Все это вылетает в одну системную проблему — нехватка стройматериалов. У нас был период, когда на стройке не было арматуры и других изделий», — говорит Александр Качанович.

Когда это закончится

По его словам, строительный сезон в этом году в регионе сдвинулся — реализация ряда объектов отстает от сроков на два месяца. Предприниматели надеются, что объем поставок цемента в регион вырастет зимой, когда на основной территории России из-за холодов упадут объемы потребления. Но пока этого не происходит — отрасль работает неритмично, спрос не падает, а стройки будут продолжаться и в осенне-зимний период.

«В зимнее время цемент появится. Не лучшее время для стройки, но, учитывая мягкость калининградской зимы, мы в отличие от континентальной России иногда работаем», — поясняет Игорь Плешков.

Что осложняет ситуацию

Осложнить ситуацию может рост цен. Белорусские поставщики за последние месяцы подняли их на 50%. Это неминуемо приведет к повышению стоимости изделий из цемента и бетона примерно на 30%, считает бизнесмен.

Сейчас тонна российского цемента, по словам главы «Балтийской бетонной компании», стоит 5 800 рублей за тонну. Белорусский материал такого же качества обойдется в 7 400 рублей за тонну.

Владелец «Томас бетона» отмечает, что с каждой новой поставкой товар дорожает на 200 рублей. «Евроцемент» уже предупредил об увеличении цен: с 23 ноября цемент подорожает почти на две тысячи и достигнет 8 000 рублей за тонну. Рост составит около 30-35% от сегодняшней стоимости продукции.

«Вырастет стоимость и бетонной смеси, и железобетонных изделий. Мы опять идем в стадию роста цены. Здесь много разных аспектов: дефицит возникший из-за транспортной составляющей, плюс идет постоянный рост на все виды работ, услуг, энергоносителей. Такое ощущение, что мы вступаем в стадию приближающейся гиперинфляции», — опасается Плешков.

По его словам, рост цен подогрела и продажа Сбербанком в июле акций материнской компании и долга крупнейшего в России производителя и поставщика цемента «Евроцемента» Михайловскому комбинату строительных материалов. Сумма сделки составила 161 миллиард рублей.

Как решить проблему

Фото: Александр Подгорчук

Выход из сложившейся ситуации предприниматели видят в разрешении импорта цемента из Евросоюза, который был ограничен в 2015 году в интересах крупнейшего российского производителя. Калининградские бизнесмены полагают, что губернатор должен выйти на федеральный уровень с инициативой упростить для нашей области сертификацию цемента из-за рубежа.

Сам глава региона, комментируя ситуацию с дефицитом цемента в начале октября, заявил, что «импортный цемент сейчас сильно дороже и никто его сюда везти не будет». «Тот цемент, что мы покупаем у «Евроцемента», он дешевле, чем был в прошлом году. Плюс осуществляем поставки из Беларуси. Мы структуру сформировали, гарантированный объем поставок под нужды госзаказа — государственных строек — мы согласовали», — сказал тогда Антон Алиханов.

Игорь Плешков отмечает, что в масштабах всей страны Калининградская область для «Евроцемента» — капля в море, и «как рынок мы им неинтересны».

«Сейчас начинаются объекты федерального значения: строительство световых панелей в Черняховске, строительство аккумуляторного завода на площадке АЭС. Там достаточно большие объемы бетона должны быть. Плюс, не надо забывать, что стройка движется и в Калининграде, и в области. Надо эту проблему надо решать стратегически. Дайте нам возможность возить шведский цемент пароходами. У нас отличный терминал в порту уже пять лет простаивает. Эта проблема будет закрыта раз и навсегда», — уверен владелец «Томас бетона».

Александр Качанович также считает, что на рынке должна появиться свободная конкуренция — импортный цемент. Другим решением проблемы дефицита цемента может стать то, что крупнейшие игроки рынка — «Евроцемент» и «Белорусская цементная компания» — возьмут на себя предельно жесткие контракты: подготовятся в части вагонного парка и ценообразования.

«Не является проблемой повышение цены цемента, является проблемой его отсутствие, и когда ты не понимаешь, как изменится его цена. Если будут установлены правила и понятное изменение цены, можно как-то адаптироваться и подстроить производственную программу предприятий», — резюмирует Качанович.

Как писал РБК Калининград, в регионе создан оперативный штаб по бесперебойной доставке грузов в регион. В него вошли представители крупнейших транспортно-экспедиторских компаний, руководители порта и Калининградской железной дороги. Руководит новой структурой вице-премьер Александр Рольбинов. Создание оперштаба продиктовано возможными сложностями из-за ремонта на железной дороге в Литве и увеличением транзитного грузопотока через Калининградскую область.

В начале октября директор калининградского зоопарка Светлана Соколова сообщала, из-за отсутствия бетона остановлены стройки в учреждении.