«Пробили дно». Металлокластер — о ситуации с логистикой в регионе
В сентябре сроки доставки металлических изделий в самый западный регион России вновь выросли до двух с половиной — трех месяцев, паромы все еще не справляются с объемами грузов. Об этом РБК Калининград рассказал генеральный директор «Балтийского Металлообрабатывающего Кластера» Олег Чернов по итогам заседания в Комитете по транспорту и таможенной политике в Торгово-промышленной палате региона.
«Сегодня мы провели встречу с нашим резидентом — одним из ведущих метало-производственных комплексов региона, Балтийской Металлургической Компанией. В беседы генеральный директор БМК Артур Поляшенко отмечает, что ситуация в середине сентября достигла точки кипения, а по вопросу сроков доставки мы вновь «пробили дно» и ждать металлопрокат и изделия из металла стало на месяц дольше — 2,5-3 месяца, но ситуация в завершении месяца стала улучшаться», — сообщил Чернов.
Он надеется, что увеличение количества судов на линии между Калининградской и Ленинградскими областями поможет стабилизировать ситуацию.
«Резиденты Балтийского Металлообрабатывающего Кластера как один проходят через настоящие логистические круги дантовского ада. Логисты, выходя на смену, даже не представляют, какое новое испытание их ждет сегодня. Да, вроде бы общая схема работы стала чуть прозрачнее, но таможенные проверки, невнимательное отношение со стороны портовых служб, малое количество судов, явно недостаточное для перевалки всего необходимого объема товаров в регион, и внезапные поломки паромов вновь отрезают нас от основных поставщиков», — говорит Чернов.
По словам эксперта, «налаживание новых логистических процессов проходит невероятно медленно, нервно и тяжело», начинается конкуренция форматов поставки — генеральыне грузы против контейнеров. А металлопродукцию в основном поставляют как генеральные грузы.
«Мы понимаем, что генеральный груз уступает контейнерам по срокам поставки и цене для перевозчиков. Но и разница в тарифе между этими форматами — почти в 2,5 раза в пользу «генерального», — поясняет гендиректор кластера.
Чернов рекомендовал бизнесу «увеличивать запасы и площади хранения, а также набираться терпения», пока идет поиск новых вариантов развития в условиях кризиса.
«Так, за прошедшие три месяца нашим резидентам удалось отработать более 18 альтернативных вариаций поставок металла в регион. Сейчас мы с коллегами прорабатываем новую морскую цепочку для восстановления связи с Юго-Востоком. Посмотрим, как покажет себя маршрут «Находка-Питер-Калининград». Пока основной рабочий вариант для нас — это размещение сырья в трюмах сухогрузов. Оптимальный вариант в виде роллтрейлеров пока недоступен», — говорит он.
Как писал РБК Калининград, затраты металлообработчиков на логистику выросли на 70-100% за последние три месяца, а судов на паромной линии оказалось недостаточно для своевременной поставки необходимого количества металла в область.
Байден призвал изменить Конституцию США из-за Трампа
Новая модель обуви принесла Канье Уэсту $2,3 млн всего за сутки
Названы самые выгодные месяцы для отпуска в 2025 году
В Китае изобрели зарядные станции для электрокаров с рукой-роботом. Фото
Как устроен рынок безалкогольного вина в России и почему он растет
Какая льготная ипотека будет доступна россиянам в 2025 году
Запуск ракеты Джефа Безоса. Видео
В Москве подешевела аренда недорогого жилья. Причины
В Китае изобрели зарядные станции для электрокаров с рукой-роботом. Фото
Какие китайские машины ржавеют быстрее всего
Читайте РБК в Telegram! Подборка наших каналов
