В Янтарный по железной дороге. Сколько стоит восстановить сообщение

Фото: Александр Подгорчук

Крупная автомобильная авария на трассе Калининград-Янтарный с участием песковоза и пассажирского автобуса спровоцировала в регионе новую волну обсуждений перспективы железнодорожного сообщения между Калининградом и Янтарным. Речь идет о том, что железная дорога могла бы стать хорошей альтернативой автотрассе и разгрузила бы ее, учитывая рост турпотока. РБК Калининград сделал подборку об истории и цене вопроса.

История вопроса

До 1998 года дизельный поезд Калининград-Янтарный следовал с Южного вокзала через Светлогорск, Приморье и Донское. Сообщение было прекращено в конце 90‑х годов, когда рентабельность перевозок упала до отрицательных значений. За прошедшие 30 лет железную дорогу почти полностью разобрали.

В июле 2018 года глава администрации городского округа Алексей Заливатский сообщал, что железнодорожные пути продолжают демонтировать. В декабре 2017 года он же написал в Facebook о том, что РЖД приступила к демонтажу железнодорожных путей в Янтарный и прикрепил к посту копию приказа за подписью начальника КЖД о том, что будет демонтирован подъездной путь «Светлогорск-Янтарный-Приморск» длиной 23,3 км. В ноябре 2016 года Заливатский выступал с критикой руководства КЖД за то, что землю на въезде в поселок, где проходили рельсы, компания предоставила в аренду и арендатор разобрал пути.

Цена вопроса

О восстановлении сообщения с Янтарным речь идет несколько лет. Летом 2017 года Алексей Заливатский оценил стоимость работ в 1,5 млрд рублей. И заявил тогда, что представители РЖД пытались убедить его, что поезд до Янтарного не будет пользоваться популярностью у жителей региона и туристов. Представители РЖД в тот же год называли сумму 2,6 млрд рублей.

В июне 2017 года Заливатский рассказывал журналистам: «...от представителей РЖД поступило предположение, что от Калининграда до Янтарного поезд будет идти не менее одного часа сорока минут и никто ездить не будет. О как, уже и хронометраж сделали, но перед этим Советску пообещали проработать вопрос о запуске ж/д экспресса из Калининграда, который будет идти менее полутора часов. <...> Далее последовала сакраментальная фраза от заместителя начальника железной дороги по взаимодействию с органами власти: «Вы же понимаете, что мы КОММЕРСАНТЫ и все наши затраты должны окупаться! А ветка до Янтарного никогда не окупится». Вот. Это был сильный довод. Железобетонный. То есть как разобрать путь и сдать землю под ним для строительства автомойки предпринимательской жилы хватило, а как железнодорожное сообщение наладить — это уже не выгодно. Заведомо убыточный бизнес-план проекта восстановления ж/д ветки до Янтарного нам не показали», — сетовал сити-менеджер Янтарного. Со ссылкой на заместителя начальника железной дороги Заливатский тогда оценил временные затраты на восстановление ж/д сообщения в 3-5 лет — при условии разработки «дорожной карты» и воплощения ее в жизнь.

Позиция РЖД

В ноябре 2019 года заместитель министра транспорта РФ Владимир Токарев обозначил объем финансирования уже порядка 3 млрд рублей, с учётом восстановления разобранных путей.

В своем ответе на обращение депутата Госдумы РФ от Калининградской области Александра Пятикопа Токарев заявил, что восстанавливать железнодорожные пути в Янтарный не планируется и в комплексном плане РЖД по модернизации и расширению магистральной инфраструктуры этого объекта нет.

«Проведённый ОАО «РЖД» анализ, учитывающий численность населения, потребность в транспортном обеспечении железнодорожным транспортом муниципального образования Янтарный городской округ, а также имеющиеся данные о туристическом потоке в указанный населённый пункт с учётом разных периодов года и короткой продолжительностью туристического сезона в Калининградской области позволил компании сделать вывод о нецелесообразности реализации данного проекта за счёт средств РЖД», — написал Пятикопу министр.

Большие ли это деньги?

Что такое 2,6 или 3 млрд рублей для РЖД или региона.

Например, 3 млрд рублей в 2009 году РЖД тратила на реализацию программы усиления безопасности для снижения аварийности — то есть, на установку видеокамер, громкоговорителей, системы мониторинга и пр.

Или, к примеру, в 2019 году 3,3 млрд рублей решено было выделить на реконструкцию и модернизацию различных инженерных сооружений Забайкальской железной дороги.

На оснащение вокзалов в 2012 году решено было направить 7 млрд рублей, из них только 1,7 млрд на реконструкцию 56 региональных вокзальных комплексов, остальное (4,3 млрд) на развитие московских вокзалов.

Для сравнения: ориентировочная стоимость строительства нового участка ключевой автомобильной дороги региона — Приморского кольца — от Светлогорска до поселка Янтарный протяженностью 35,4 км составляет 34,4 млрд рублей. Строительство и дальнейшую эксплуатацию кольца будет осуществлять Росавтодор. Такую информацию губернатор Калининградской области Антон Алиханов озвучивал осенью 2019 года.

2,5 млрд рублей в 2017-2018 годах, по данным министерства развития инфраструктуры правительства региона, составил общий объем финансовых вложений всех уровней в рамках федеральной программы «Безопасные и качественные дороги».

Как ранее писал РБК Калининград, с января по июнь 2020 года пассажирооборот на Калининградской железной дороге снизился на 43,3% и составил 46,45 млн пассажиро-километров (количество перевезенных пассажиров, умноженное на расстояние, которое они проехали).