За последние четыре года рынок морских перевозок в Калининградскую область прошел путь от экстренного запуска до сбалансированной работы, однако текущий рост цен на топливо и сокращение железнодорожных квот остаются ключевыми вызовами для отрасли. О том, как изменились тарифы, сроки доставки и спрос на перевозки, в интервью РБК Калининград рассказала директор логистической компании «Пеленг» Елена Тверезовская.

— За последние несколько лет логистика в Калининградскую область несколько раз менялась под влиянием санкций, ограничений и изменения маршрутов. Какой ситуация была когда вы заходили на рынок в 2022 году и как бы вы сегодня ее охарактеризовали?

— В 2022 году рынок морских контейнерных перевозок на Калининград зародился практически мгновенно. Среди первых перевозчиков были самые смелые — например, мы первыми доставляли контейнеры на судне, которое для этих целей почти не предназначалось. Грузовладельцы недоумевали, как правильно разместить груз в контейнере, а терминалы не имели отработанных схем обработки таких судов. Но рынок рос и развивался: сейчас на нашем направлении работают как перевозчики с громким именем, так и компании поменьше, суда стали более специализированными, а стоимость подстроилась под реальные возможности грузовладельцев.

Сегодня мы видим, что принятое решение оказалось правильным. Компания успешно адаптировалась к новым условиям: став резидентом ОЭЗ, приобрела собственный флот. Морской путь стал основным каналом доставки грузов — мы обеспечиваем регулярные рейсы между Санкт-Петербургом и Калининградом.

— Какие категории грузов сегодня формируют основной спрос на перевозки в регион? Что изменилось по сравнению с 2024–2025 годами?

— За последний период структура грузопотока в регионе существенно не изменилась. Перевозим продовольственные товары, строительные материалы, товары народного потребления и др.

Мы продолжаем развивать компетенции в организации нестандартных перевозок. В нашем портфолио — доставка батискафа, разборной церкви, строительных материалов для филиала Большого театра в Калининграде. Недавно успешно выполнили перевозку гималайского медведя из Московского зоопарка в Калининградский.

Эти кейсы показывают, что компания способна решать сложные логистические задачи, при этом основной фокус остаётся на регулярных контейнерных и генеральных перевозках.

— На сколько процентов за год изменилась стоимость перевозок?

— Если сравнивать стоимость фрахта в 2022 году, когда грузы экстренно начали возить морем с привлечением всех возможных судов разного типа, то ставки на сегодня снизились более чем на 25%. Сейчас основу каботажного рынка составляют полноценные контейнеровозы с соответствующей себестоимостью.

— Как выросли расходы на топливо и обслуживание транспорта?

В настоящий момент, конечно, судовое топливо — это очень чувствительный вопрос: цены на разные виды топлива выросли на 40-60%. Это уже привело к росту цен, и мы еще увидим повышение в ближайшие месяцы — но, по моим оценкам, оно не будет драматичным: порядка 7-10% от общей стоимости морской перевозки.

— Какой объем грузов сегодня перевозит компания по сравнению с прошлым годом?

— Если смотреть динамику с 2023 по 2025 год, рост ощутимый: компания увеличила объём контейнерных перевозок примерно в 2,5 раза — с около 20 тысяч до 57 тысяч TEU. В 2025 годы мы также подключились к перевозке насыпных и генеральных (неконтейнеризированных) грузов.

Основной рывок пришёлся на конец 2024 года, когда к флоту добавилось судно «Алиса», что напрямую расширило провозную способность.

— Можно ли говорить, что дефицит провозных мощностей остался в прошлом, или рынок по-прежнему испытывает ограничения?

— Сейчас рынок в целом находится в балансе. Исключение составляют пиковые периоды — наплывы транзитного груза или предновогодний ажиотаж. При этом не стоит забывать, что провозная железнодорожная квота снижается каждый год, поэтому у перевозчиков ещё есть существенный потенциал для роста.

— Насколько сегодня предсказуемы сроки доставки грузов в Калининград? Какие факторы продолжают создавать риски?

— На сегодня мы фиксируем такую статистику: доставка из Санкт-Петербурга занимает в среднем 7 дней, из Москвы — 10 дней. Разумеется, возможны задержки — они могут быть связаны, например, с погодными условиями или, как принято говорить у нас в отрасли, с «перебукованностью» отдельных перевозчиков. В остальном же логистика отлажена.

Сам морской переход между Санкт-Петербургом и Калининградом занимает до двух суток. А цикл контейнеровоза составляет всего 7-9 дней.

— Есть ли сейчас предпосылки для дальнейшего роста тарифов на перевозки? Или рынок, наоборот, не позволяет повышать цены?

— Сейчас остается актуальным вопрос с топливом. К тому же сказывается инфляционный фактор: не секрет, что наши подрядчики, например, морские терминалы, ежегодно индексируют тарифы. Все это напрямую влияет на общую стоимость перевозки.

С другой стороны, как я упоминала ранее, рынок заметно вырос, уровень конкуренции повысился, и все участники отрасли стали активнее работать над оптимизацией процессов. В совокупности это формирует определенный баланс и сдерживает рост цен.

— Сталкиваетесь ли вы с какими-либо трудностями на фоне ограничений по продаже бензина? И как это влияет на вашу работу?

— У нас есть собственный парк грузовых автомобилей для доставки контейнеров из порта до склада получателя. Он не слишком большой, поэтому не получили зеленый свет на приоритетный доступ к топливным ресурсам, как аграрии или социальные службы. Но в целом и у нас ситуация управляемая.

В критических случаях помощь оказывает Мининфраструктуры Калининградской области — оно оперативно регулирует процессы в ручном режиме.

— Пользуетесь ли вы мерами государственной поддержки и какие проблемы они помогают решать?

— Компания «Пеленг» получила статус резидента ОЭЗ Калининградской области в 2022 году, что стало ключевым фактором для развития бизнеса. Благодаря льготам особой экономической зоны удалось реализовать масштабный проект по приобретению собственного флота — судов «Мия» и «Алиса».

Такие меры поддержки включают: нулевую ставку налога на прибыль в первые 6 лет работы, освобождение от налога на имущество, сниженные страховые взносы (7,6% вместо стандартных 30%) и освобождение от уплаты земельного налога на 5 лет.

Эти льготы позволили существенно оптимизировать расходы и направить освободившиеся средства на развитие флота.

— Какие решения со стороны федеральных властей, на ваш взгляд, помогли бы улучшить ситуацию на рынке?

— Развитие портовой инфраструктуры остаётся одним из ключевых факторов роста. Модернизация существующих терминалов и строительство новых объектов позволили бы эффективнее обрабатывать растущий грузопоток и повысить общую производительность портов.

Особого внимания также заслуживает поддержка обновления флота. Внедрение программ льготного кредитования для покупки судов под российским флагом могло бы стать существенным стимулом для развития отрасли.

Сейчас много говорят о паромах для Калининградской области. Это большие капиталоемкие проекты, требующие федерального финансирования. Они несомненно нужны, но контейнеровозы — альтернативное и, на мой взгляд, даже более эффективное решение. Бизнес готов развивать это направление самостоятельно при наличии адекватных условий кредитования. Собственно, по такому пути наш рынок и развивался до настоящего момента.

— Какие объемы перевозок компания выполняет сегодня и как они изменились за последний год?

— За 2024 год мы перевезли 23 тысячи контейнеров, в 2025 — 30 тысяч, в 2026 планируем рост около 10%.

— Как изменилось поведение клиентов? Стали ли они чаще экономить, дробить поставки или менять маршруты?

— Любая эффективная компания всегда ищет пути оптимизации транспортных расходов. В последнее время все чаще стали отказываться от посредников в цепочке поставок. Многие крупные грузовладельцы перешли на систему ежемесячных и ежеквартальных тендеров, что действительно позволяет получать более выгодные условия.

— Какие отрасли сегодня обеспечивают компании наибольший объем заказов, а какие, наоборот, сократили перевозки?

— Сегодня в Калининградской области активно растет выпуск автомобилей — эта отрасль создает большой спрос на перевозки. При этом строительная отрасль пока не показывает тех объемов, которые ожидались ранее. С точки зрения продовольственных товаров и товаров народного потребления — вот здесь все достаточно стабильно.

— Каким вы видите рынок грузоперевозок в Калининградской области до конца 2026 года? Какой главный риск для отрасли вы считаете наиболее вероятным в ближайший год, и наоборот, есть ли что-то, что сегодня внушает оптимизм?

— Рынок не стоит на месте: объемы растут, появляются новые игроки. Перевозчики уже сегодня готовы наращивать объем контейнерных перевозок — контейнеризация безусловно будет расти. Мы оцениваем ситуацию позитивно и видим хорошие перспективы для дальнейшего развития.

Калининградская компания «Пеленг» была основана в 2022 году. Она владеет собственным контейнерным парком и тремя судами общей вместимостью 1000 TEU, которые могут перевозить до 5 тысяч тонн насыпного или генерального груза.