Калининградцы выступили против требования о локализации машин таксопарка

Фото: Александр Подгорчук

В российских такси с 1 октября этого года можно будет использовать только машины с высоким уровнем локализации или произведенные заводами, заключившими Специнвестконтракт (СПИК) в период с 1 марта 2022 по 1 марта 2025 года.Глава комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов и председатель комитета Госдумы по промышленности и торговле Владимир Гутенев разработали поправки в закон № 481272-8, принятый в первом чтении в январе 2024 года. Изменения позволяют регионам устанавливать обязательные требования к уровню локализации автомобилей, используемых в качестве такси. Планируется, что для перевозки будут использоваться только машины с высокой долей российской сборки. Дата второго чтения пока не назначена, но как пишет РБК, рассмотрение может пройти в апреле.

Среди пунктов новой редакции текста законопроекта:

после 1 марта 2025 года СПИКи остаются возможным вариантом для допуска в региональный реестр легковых такси, но только если их заключение согласовано с правительством России;

с 1 января 2033 года единственным критерием для внесения в реестр такси станет количество набранных баллов за локализацию;

при регистрации такси в региональном реестре будут указаны не только марка машины, ее модель, государственный регистрационный номер и VIN-код, но и год выпуска.

Калининградские таксисты выступают против обязательной локализации автопарка. По мнению представителей профессионального сообщества, это может привести к негативным последствиям для отрасли и пассажиров. Там предлагают пересмотреть законопроект и исключить из него положения о локализации. Как объяснил РБК Калининград член Общественного совета по развитию такси в Калининградской области Алексей Спиридонов, после таких нововведений в региональном парке такси может возникнуть нехватка машин.

«Потому что машины, у которых полная сборка не российская, не попадут под локализацию. Машины, которые сейчас ходят зарубежные, которые пригнаны из-за границы параллельным импортом и еще как-то были завезены в Россию, уже не смогут быть задействованы в такси. Они останутся в работе, пока не закончится полученная на них сейчас лицензия, то есть разрешение. Если они внесены в реестр такси, то закон обратной силы не имеет. Они отработают эти пять лет. После этого их нельзя будет использовать», — объяснил собеседник РБК Калининград.

По его данным, доля иностранных марок на рынке пассажирских перевозок в российском эксклаве остается немаленькой. Собеседник уточняет, что сейчас на таких авто работают около 20% таксистов, но если в локализацию не попадут машины, собираемые на «Автоторе», то показатель может вырасти до 60%.

«Водители такси подсчитали, что если «Автотор» не попадает по срокам СПИКов в указанные рамки, то без работы останется не 20, а 50-60% региональных таксистов. Весь «Комфорт +», большинство машин в парке — как раз китайский автопром, собранный у нас на «Автоторе», — говорит Спиридонов.

В «Автоторе» ситуацию пока не комментируют: «как правило, мы не комментируем какие-либо инициативы до принятия конкретных решений», — ответили корреспонденту РБК Калининград в пресс-службе предприятия.

Представитель Совета считает, что российский автопром предлагает модели ориентированные на бытовое, семейное использование, они не соответствуют требованиям профессионального сегмента с высокой эксплуатационной нагрузкой. Кроме того, в существующей линейке моделей, нет способных заменить автомобили бизнес-класса, и эта услуга может вовсе исчезнуть с рынка.

«Никто не говорит, что не готовы брать АвтоВАЗ. Ну, например, взять Калининград. Для тарифа «Комфорт +», что может предложить АвтоВАЗ? Ауру? Если только Ауру. И то, например, в Москве, «Аура» в тариф «Комфорт +» [по техническим характеристикам] уже не попадает. А если мы говорим про тарифы выше, то что может предоставить АвтоВАЗ? Ничего. Он может предоставить только Ладу Гранту и Ладу Весту. Это две машины, которые он может предоставить, но они не соответствуют нагрузки такси», — говорит эксперт.

Использование отечественных автомобилей может привести к росту цен на услугу. Так как по оценкам таксопарков, эти машины даже в первый год эксплуатации в среднем требуют более трех ремонтов. Расходы на техническое обслуживание превышают 70 тыс.руб. в год. Как правило, чаще всего «летят» подвеска, электроника, тормоза и трансмиссия. Так что в случае принятия инициативы жители области могут столкнуться с серьезным повышением стоимости поездок, снижением доступности легального такси, отмечает Алексей Спиридонов.

Совет обратился в транспортный департамент с инициативой провести открытое совещание с участием региональных органов власти и общественности. Кроме того, в первый день апреля большинство российских и региональных СМИ опубликовали письмо-обращение представителей общественного совета по развитию такси, которые от имени таксистов выступают против «русификации» автомобилей. Вместо этого участники рынка перевозок предлагают депутатам «стимулировать спрос на отечественные автомобили за счет субсидий, льготных программ и повышения надежности моделей».

Как писал РБК Калининград, за год зарплаты таксистов в Калининградской области увеличились на 45% — до 155 тыс. руб., спрос на водителей такси — в 2,2 раза.