Погрузка на Калининградской железной дороге в марте рухнула на 40%

Фото: сайт КЖД

В марте 2026 года погрузка и отправка грузов на Калининградской железной дороге (КЖД) составили 80,5 тыс. тонн, что на 39,5% меньше, чем годом ранее. Об этом сообщает отдел корпоративных коммуникаций КЖД.

В компании отмечают, что динамика грузоперевозок демонстрирует ускоряющееся снижение: квартальное сокращение в 32,4% оказалось менее глубоким, чем показатель только за март (−39,5%).

Наибольшее падение объемов продемонстрировало зерно. Его в первый месяц весны было отправлено 28 тыс.тонн, что на 65,8% меньше прошлогоднего уровня. Эксперты считают, что резкое сокращение может быть связано с изменением экспортных маршрутов или переключением на альтернативные виды транспорта.

Жмых остается основной номенклатурой в грузопотоке КЖД, его в марте было отправлено 148,7 тыс. тонн. Но темпы падения постепенно нарастают, за год объем сократился на 10,9%.

На сокращении объемов в немалой степени сказывается эксклавное положение региона, которое делает грузоперевозки чувствительными к изменениям таможенных процедур и транзитных коридоров. К тому же, традиционно первый квартал характеризуется более низкими показателями из‑за погодных условий и календарного распределения производственных циклов.

Единственным сегментом с заметным ростом — 87,1% — стали автомобили. Их в марте 2026 года было отправлено 12,6 тыс. тонн.

Ожидания экспертов

Погрузка на сети РЖД в целом по стране в 2026 году может сократиться на 4% к показателю прошлого года до исторического минимума в 1,073 млрд т., прогнозирует аналитическая компания «Эйлер». Исходя из статистики РЖД, ниже этого уровня показатель в последний раз был в 2001 — 1,058 млрд т. Сильнее всего в абсолютном выражении сократится погрузка каменного угля — на 17,4 млн т — и строительных грузов — на 12,5 млн т. Исключением станет погрузка удобрений, которая в 2026 году вырастет на 6% до 74 млн т.

«Могу констатировать, что основное снижение происходит во внутрироссийском сообщении. Основное негативное влияние на такую погрузку, которое отмечают в том числе наши клиенты основные, оказывает снижение платежеспособного спроса в условиях ограниченных возможностей кредитования бизнеса. Эти обстоятельства в значительной степени влияют на сокращение строительных работ, а также на снижение предъявления строительных материалов и продукции черной металлургии», — объяснил замначальник ЦФТО РЖД Константин Баранов.

Он добавил, что в экспорте, несмотря на все внешнеторговые ограничения, отмечается незначительное снижение. В основном фиксируется падение погрузки хлебных грузов, а также угля на северо-запад в условиях снижения экспортных цен.

«При этом в связи с благоприятной конъюнктурой экспортного рынка мы отмечаем с удовлетворением рост погрузки удобрений. На экспорт отмечаем рост погрузки металлургических руд, черных металлов, грузов в контейнерах. Экспорт в направлении Восточного полигона растет более чем на 5,6% за счет грузов в контейнерах, железной руды, удобрений, черных металлов, а также угля», — добавил он.

Как писал РБК Калининград, транзит по железной дороге через Литву стал недоступным для калининградских металлотрейдеров даже при наличии квот. По словам гендиректора БМК Олега Чернова, зная непостоянство прибалтийских соседей, собственники вагонов установили огромные штрафы даже за малейший простой, что делает железнодорожный транзит неконкурентоспособным и крайне рискованным для бизнеса, объясняет Чернов. По этой же причине проблематично доставить грузы по российской железной дороге до портов Санкт-Петербурга.